洋为中用 这些自主车有一半外企的血统

  虽然经过几代人艰苦卓绝的奋斗，但自主车企在汽车核心部件上的技术水平相比外企仍存在一定差距，且从目前的市场环境来看，外企目前在“三大件”的开发上同样不遗余力，所以这个差距短期内几乎不可能缩短。好在，随着中外合资企业合作的不断深化，我们也能在不少自主车上看到外企最新开发的动力总成，这不仅让搭载车型在综合竞争力上有了质的提升，也有助于自主车企在后期的调校、使用的过程中，充分学习外企的优秀作品，提升技术实力。

  在去年上市的全新小型SUV——帝豪GS上，吉利首次应用了来自格特拉克的双离合变速箱，用于取代现款帝豪和远景SUV（以前的GX7）上的CVT变速箱，随后帝豪GL也配备了相同的动力总成。吉利使用的双离合变速箱来自知名汽车零部件供应商——格特拉克，有6个档位，采用干式离合器，最大可承受250N˙m的扭矩（比大众的DQ200高50N˙m），定位较低，一般适用于10万左右的家用车。

  在实际使用中，这台变速箱同样有着低档位顿挫的毛病，这一点几乎所有的干式双离合（包括自主和外企开发）都不能幸免，但相比目前自主车领域的一众双离合变速箱，帝豪GS和帝豪GL在变速箱匹配上的优化上做的依旧很到位的。实际上，除了现在的吉利外，此前福特以及现在的观致也曾用过格特拉克的双离合变速箱，不过现在吉利在后者的基础上做了一些针对性的优化，驾驶品质感相比老款福克斯以及观致3都有明显的进步。

  根据近日长城哈弗官方的消息，现款H8和H9车型将在5月份推出新款车型，此次改款最大的亮点无疑就是，将使用来自知名变速箱供应商——采埃孚（ZF）的纵置8AT变速箱取代现款使用的6AT变速箱。除此之外，哈弗也开始在双离合变速箱上下功夫，目前慢慢的开始引入一台7DCT450 7速湿式双离合变速箱，这台变速箱的双离合模块由博格华纳（大众双离合的供应商）提供，变速器控制单元则来自大陆。

  ZF的8AT想必大家都比较熟悉，德系御用变速箱，包括宝马、奥迪、凯迪拉克（美系）都是这台变速箱的忠实拥护者，即使同样闻名遐迩的爱信8AT也不够看（主要使用在于日系豪车），如今长城哈弗也将配备这台变速箱，着实令人大跌眼镜。不过话说回来，目前各大车企都在开发全新的变速箱取代ZF的8AT，例如如今奔驰的纵置9AT，福特和通用合作开发的10AT，大众集团也有DL501双离合变速箱压阵，ZF的8HP已经有点受冷落了，曾经豪车专属的采购单价如今相比已经有了大幅度跳水，这或许也是哈弗能够“用得起”最主要原因。

  江铃福特在新款驭胜S350上使用了福特的EcoBoost 2.0T发动机，这台发动机从2008年出现开始便艳惊四座，凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，使该款发动机在动力、排放及燃油经济性方面上均展现出过人的表现。对消费的人来说，福特的EcoBoost不仅性能优异，而且不像大众EA888那样娇贵，不仅没有核心技术的，更只需要加93号汽油，甚至包括锐界高配使用的代号为GTDIQ5的2.7T V6双涡轮增压发动机。

  除了福特和江铃因为，实际上路虎/捷豹的部分车也在使用EcoBoost系列发动机，例如揽胜极光捷豹XF等等。沃尔沃在被吉利收购之前，旗下的众多产品也是用的EcoBoost系列发动机，被收购后，吉利给了沃尔沃不少银子，才有了如今万金油式的Drive-E系列发动机，一个2.0L排量整出了T4/T5/T6/T8四个档次的发动机。

  东风A9于去年4月份上市，这款车最大的亮点就是与雪铁龙全新C6共享平台开发而来，基本上可以视作是换壳的C6，车身设计、底盘调校、动力总成都有着非常高的水准。遗憾的是，这款车并没取得较好的市场反响，除了价格有点偏高、内饰太老土外，目前自主车的高端B级车市场尚未打开也是重要原因。

  东风A9使用的1.6T发动机是PSA的现役主力动力总成，国际各类发动机评选的常客，其由法国PSA与德国宝马合作开发而来，与宝马的N13有着千丝万缕的关系，包括双涡管单涡轮增压技术、可变气门升程辅以可变气门正时技术、燃油直接喷射技术三个目前最主流的发动机技术，PSA的1.6T和宝马的N13都有着类似的结构。应用上，国内的法系车就不用多说了，基本上标致、雪铁龙、DS全系都是该系列的1.6T（原版）、1.2T（去掉一个气缸，加一个减震平衡轴）、1.8T（扩个缸）发动机，而自主车领域，东风A9算是第一款使用该动力总成的产品。

  上汽荣威在RX5、i6上使用的动力总成与上汽通用在雪佛兰迈锐宝、别克威朗上使用的动力总成有着千丝万缕的关系，代号为15E4E的发动机主要在自主车上使用，而合资车使用的是1.5T LFV发动机，两种是共同开发而来，不同的是，荣威使用的发动机的后期调校和性能测试是由上汽单独完成的。

  这台发动机采用了中置喷嘴直喷技术，目前使用这样结构的只有福特1.0T/1.5T、上汽1.4T，优势是燃油雾化效果更好，且不会有偏置喷嘴的“湿壁现象”（简单理解就是气缸壁容易被淋湿），可以有明显效果地稀释汽油，降低颗粒物的排放及积碳。除此之外，进排气可变气门正时、高压真空泵、集成式泄压阀等等“潮流”结构。

  与上面的SGE系列一样，MGE系列也是由上汽集团和美国通用合作开发的CUBE-TECH系列动力总成，这台2.0T发动机算是该系列的旗舰产品，目前在名爵锐腾、荣威RX5上使用。除此之外，现役的TST 6速双离合变速器、TST 7速双离合变速器，以及新一代发动机启停系统也都是两家合作的最新产物。

  MGE 2.0T发动机采用全铝材质，相比铸铁材质其重量更轻，散热性能更好。喷油系统采用的是中置直喷，将喷油嘴安装在气缸内，通过高压油泵直接向气缸内喷射汽油。可以使汽油和空气的混合更为充分，提高混合气燃烧效率，降低油耗。此外，下一代）CUBE-TECH动力总成还将配备停缸、电子增压、稀薄燃烧、米勒循环等更多技术，而现在的中置直喷也将进一步进化为分层燃烧。

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