中匀7榜样冲锋在前敢打必胜——记钦州市消防救援支队作战训练科科长张敏

来源：leyu.com 发布时间：2024-05-29 22:40:04　人气：1

谭丕创市长亲切接见一线轮泵舱与机舱最后一次测爆合格，处于正常可控状态，开机试运行成功。经总指挥部综合研判，宣布中匀7轮险情解除，救援行动圆满结束，消防救援队伍有序撤离归建！”指挥部传来振奋人心的好消息，钦州支队作战训练科科长张敏紧张了12天的神经终于松懈下来，想着今晚总算能睡个好觉。

8月4日03时30分，广西自贸区钦州港片区广明码头一艘装载880吨的3000吨级油轮“中匀7”号发生泄漏燃爆事故。情况紧急，一旦处置不当，将严重威胁整个港区储存的870万吨危化品，影响航道安全，造成大面积海域污染。

当天下午，张敏接到处置“中匀7”油轮泄漏险情的指令时，他毫不犹豫，主动请缨，得到批准后，立即奔赴抢险救援现场。石脑油多日的蒸发量让“中匀7”轮犹如一颗巨大的炸弹，随时都有爆炸危险。8月10日00时00分，为了摸清事故油轮舱体结构和注氮口位置，张敏和别的队员组成“敢死队”穿戴全套防静电装备率先深入船舱检测气体浓度，为管道布置和注氮作业提供了准确的数据依据。

连续6天6夜的注氮过驳中，他在生死边沿线多次。每一次登轮他都万分谨慎，因为哪怕鞋底石子摩擦、氮气流速过快、管道的抖动等细微的失误，都可能会产生火花或静电引起爆炸。加入消防救援队伍已经19年的他非常了解这些危险性，但他说，“总得有人上，我对船舱构造最清楚，我是承担这个任务的最佳人选。”

在参与总指挥部讨论决策时，他结合自己的理论和实践经验，敢提意见，也敢提反对意见。有专家提出：把油轮拖带到距离海岸线较远的海域进行处置。张敏认为，在海上处置，若发生爆炸燃烧，陆地上的消防救援装备没办法发挥作用，极度影响航道安全，并造成大面积海域污染。他迅速估算支队现有的消防车辆装备和处置能力，提出将油轮转移到偏远的应急码头进行处置，这一建议很快得到了总指挥部的赞同和采纳，并作为此次事故处置的先决流程。

“船舱内可燃气体浓度已达到爆炸极限，未对舱体采取惰化防爆措施，贸然进行拖带作业，不可控的因素太多，静电、火花、碰撞、浪涌，任何一点因素都可能引发闪爆，灾情将发展成不可控范畴，风险太大。”面对直接将船舶拖带至码头开展作业的处置方案，张敏考虑诸多因素后提出反对意见，“必须先对船舶泄漏的泵舱、机舱进行惰化防爆处理，才能实施拖带作业”。经过多方讨论这一建议最终被专家组认可。此外，他还主动承担了拟定防爆排爆处置方案、爆燃应急处置预案、消防岸防系统布置方案、驳油清舱消防监护和应急预案制定等工作任务。

在指挥部决定采取靠泊处置的方案后，他先后3次踏察码头环境，提前组织调集了31辆消防车、2套远程供水系统、4辆机器人、6门大流量移动炮、20支屏风水幕装置等器材和128吨泡沫灭火剂、10吨干粉到距离码头几公里的兴港消防站前置，带领指战员进行了2轮远程供水、供液测试。根据现场情况，精准估算供水能力、机器人、移动炮、水带、水枪等装备和灭火药剂的使用量，绘制岸防力量部署图，在船舶靠泊前一天将全部力量部署到位，并来测试，确保万无一失。

可氮气源从哪里来？从哪里插释放管？使用什么材质的管道？怎么保证插管安全？要多少的氮气量？注氮的流速多少合适？要达到什么指标才算惰化成功……处置石脑油油轮泄漏事故，张敏还是第一次。他连夜查阅有关的资料、案例，向总队和专家请教，反复利用干粉车固定气瓶、移动气瓶组、液氮瓶等氮气源，设计定制高压软管、PVC管、消防水带、定制钢管等多种材质的管道进行注氮测试。通过不断的测试、论证，最终决定使用移动杜瓦瓶液氮和液氮车作为靠泊前后的注氮气源。正是张敏对细节精益求精的把控，才让救援沿着既定航线稳步进行。