来源：leyu.com 发布时间：2024-05-18 05:24:06 人气：1
自5月起，广汽本田雅阁因“发动机输出受限”导致的大面积车主维权投诉一事闹的沸沸扬扬。8月8日，根据国家市场监管总局网站消息，广汽本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划。自2019年8月30日起，广汽本田召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的雅阁汽车，共计222674辆。
本次召回范围内车辆由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能会引起少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，因此导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全风险隐患。广汽本田汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费安装优化中冷器出口空气流速的装置，以消除安全隐患。
应急处置措施：车辆召回维修前，用户在大雨天气条件下行驶时应谨慎驾驶，发现车辆加速受限时应及时靠边停车，熄火并重新再启动车辆后发动机保护模式即被解除，车辆可恢复正常使用。用户在召回行动开始后应尽快联系经销商预约进行维修。
无论所有的领域，一款产品能被大家所信赖的前提都是要经历漫长市场检验的，抛开其它因素不谈，日系车能在全球市场立住脚的最终的原因就是出色的品质与质量，但近两年本田上发生的事儿确实不少，而且件件事都引起了社会各界持续发酵，说到底还是因为大伙儿对本田信任度很高。
去年本田刚经历过“机油增多”被大批车主维权一事，今年5月底开始，全国陆续出现多起广汽本田十代雅阁高速行驶时出现“失去动力”的情况，且多位车主上传了当时失速状态下的视频。另外，有车主称广汽本田4S的答复不能让人满意，称经检查后并未查出任意的毛病、建议更换高品质汽油等等。
为此，《车主调查》通过两天时间与两位针对雅阁“发动机动力受限”问题进行投诉的车主取得了联系，以下是车主口述文字整理：
5月31日我在从杭州去往福州福清的高速上发生两次失去动力的情况，第一次是在宁德市区，当时雨很大。车辆正常行驶时踩油门提速发现车辆没有一点反应，仪表盘动机故障灯闪烁，反应了几秒后打开双闪，轻点了一下刹车发现刹车还能正常工作，于是我慢慢地靠到路边应急车道。当时叫救援的心都有了，但尝试重新再启动后发现车辆油门刹车都好用，我就接着开了。
第二次是发生在福州市境内，当时是小雨，车辆时速80km/h时同样的情况又出现，我已经停车拍下了视频，重启后车辆问题又消失了。6.1日我把车开到广汽本田4s店做检查，由于当时故障灯并没有亮起，所以接入电脑后无法查出故障码，随后检查了其他各项数据，均无异常。店里工作人员让我换个加油站加高标号汽油再试试，再出现一些明显的异常问题再到店里解决。随后最近一段时间我也没去上高速试，城区内没再次出现该问题。7月25日我在汽车之家APP上发现有几位车主和我有相同境遇，看来我的车出现动力受限现象并不是个例。
李先生：7月4日高速行驶过程中，油门踏板突然不管用了，加速度加不上去，发动机故障灯也亮了。我慢慢把车停在路边，踩油门发现车辆转速有提升，但就是干踩油门车不动，重新切换档位也没用，我尝试重新再启动之后车辆又恢复了正常。主要是我那一段时间是在太忙了，而且重启车辆后车辆正常了，之后也没再发现，所以我就没把车开到店里维修。
7月17日我在出城高速上又出现了这样的一个问题，当时行驶公里数为3500公里。有了第一次经验，我直接把车停在应急车道重启车辆，果然重启后又回到正常状态了。我给4S店打电话，说叫我把车开过去现场检测，第二天我把车开过去检测了一个多小时，告诉我查不到任何故障码，先把发动机前方的进气口上方通过密封胶粘上再开一下试试，如果问题消失就可判断是漏水情况。
一位来自江苏的雅阁1.5T车主周先生向《车主调查》反应，最近的“发动机动力受限”有很多车主的经历与他在去年的时候一样。去年周先生驾驶爱车在高速上行驶时出现了一次突然失去动力的情况，当时车速在97km/h时，周先生发现踩油门车辆没反应，便及时将车停靠在应急车道，变换挡位后该现象依然存在。后来重启车辆后问题消失，第二次出现失速现象在一周后，还是同样的情况，于是周先生把车开到城区内的修理厂检查。
修理厂在排除了电路和变速箱故障以及传感器故障后，判断最终问题出现在油路方面，通过检查高压燃油泵怀疑高压燃油泵出现一些明显的异常问题，于是周先生与修理厂达成“更换燃油泵后如1个月之内又出现同样问题，则修理厂退还费用”的协定。此后周先生的爱车在几次高速行驶中再未出现发动机动力受限情况。
针对雅阁“失速”一事，《车主调查》在8月7日联系到此前栏目中邀请到的汽车维修高级技师，现北京一家大型汽修厂的维修总负责人程先生，下面咱们听听程先生怎么样看待“失速”一事。
程先生：我从上个月月底开始知道了这件事，其实早些年这种“发动机动力受限”故障还是很常见的，不过近几年的新车已经见不到这类问题了，而且公里数又都很低很低。我觉得出现这样一种问题应该及时检查油路，我也同意高压油泵出现一些明显的异常问题的几率比较大这个观点，因为车辆出现一些明显的异常问题后并未自动熄火，所以低压油泵出现问题的几率很小。涡轮增压发动机高压油泵发生故障不工作后就不可以进行加压，缸内直喷大多数都没办法满足充足供油的需求。但种种现象又表示出高压油泵并未完全损坏，否则也不可能重启后又回到正常状态。正常的情况下高温、湿度大、接触不良这三种情况会对高压油泵工作状态产生一定的影响，综上所述，我认为高压油泵可以着重进行检查。
再有像这种不频发的故障电器方面出现一些明显的异常问题的肯能性也很大，ECU控制单元如果接触不良或者出现一些明显的异常问题也直接会导致问题出现，因为点火和喷油都要靠它，不过一般主机厂不会傻到出厂ECU有问题，我认为能好好检查下线路。
另外，最近南方城市天气热也有一定的可能导致车辆出现问题，闷热潮湿的环境也会影响发动机工作状态，简单地说就是让发动机出现早燃现象，导致电脑提前进入保护状态，随之出现短暂的断油情况，转速变慢降低且无法加速。
还有就是我个人觉得雅阁的动力系统和匹配可能存在致命漏洞，为啥思域基本没这情况？雅阁的1.5T已经是第二代产品了，一台1.5T发动机压榨出193马力，243牛·米，这样的数据看起来漂亮，但对于机体保护可一点不保守。发动机压缩比慢慢的升高，冷却系统确没怎么升级，冷却能力变低，机体抗压能力肯定没之前好了。
还有一点，细心观察的用户就会发现。雅阁燃油版和混动版两车的进气口位置和布局不太一样，混动版打开机盖后是不透在外边的，燃油版则有个开口，但这造成发动机动力受限情况可能性不是很大，两车发动机不同结构也不同，可毕竟混动版没出现这种案例，所以也能关注一下。
程先生：官方已于昨日下发通报，说是发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，导致急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式。
这就应征了之前咱们探讨的观点，不过在这我自己觉得在雅阁第十代产品设计之初，如此简单的问题设计师肯定能够判断出利害，难道还是因为成本？
再说说中冷器是干什么用的吧。中冷器是涡轮增压车型必有的，作用同名字是起冷却作用的。涡轮工作时转速很高，产生的热量也是巨大的，那么通过压缩轮的空气温度也会变高，空气的温度上升则导致密度下降，所以进入到缸体的空气就变得稀疏了。中冷器负责冷却通过压缩轮的空气，提升进气量，同时也让动力更好。
空气从外界到功能要通过进气口-压缩轮-中冷器-进气歧管-缸内，水如果集结在中冷器出口，加上高温就会在中冷器发生冷凝，最终进入到缸内。但90%以上的情况，只要你不是通过很深的涉水路段，水不可能通过溅射的方式到进气口的位置，所以就很容易理解雅阁1.5上存在的BUG是有多大了。我觉得厂家可能会在中冷器出口位置加一个密封的罩子或相关措施，但具体处理方法就不是我能预知的了。
就目前来看，广汽本田官方重视此事的态度还是好的，起码相比此前东风本田CR-V“机油增多”一事反应速度还是快很多的。通过召回的方式才是给车主最大的保障，不过公告中也指出真正开始召回要从8月30日开始，还有20天的时间，最近一段时间正好处于雨季，我们也希望车主们近期阴雨天气减少驾驶车辆出行，防止故障导致危险发生。
另外，如果装配代号L15BL发动机的车型都可能有这个隐患，这将涉及到雅阁、思域、冠道、UR-V、CR-V、INSPIRE共6款车型，那其他车型日后会不会也采取召回？根据网上的投诉信息来看，除雅阁外，思域、冠道、UR-V都有发动机动力受限的投诉案例，只不过投诉量没有雅阁这么庞大。
根据销量就很好理解为什么雅阁“中枪”的几率那么高了。作为B级车里的“常青树”，雅阁基本每个月都保持着2万台左右的销量，其中1.5T车型自然是雅阁销量的主力，占比达到了80%左右。
关于雅阁因发动机中冷器出口处空气流速设计导致出现“发动机动力受限”被召回一事，《车主调查》还会关注后续一切进展，同时其它装配同款发动机的车型会不可能会出现同样安全风险隐患，我们也将重视。
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